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有亚盘分析软件的app吗·恒大夸下年产500万辆的海口,是“吹牛”还是真有实力?

2020-01-11 16:05:38
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来源:未知

有亚盘分析软件的app吗·恒大夸下年产500万辆的海口,是“吹牛”还是真有实力?

有亚盘分析软件的app吗,在以67.46亿港元入主美国新能源汽车公司faraday future后,恒大就抛出了一个“炸雷”。8月14日,恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州恒大中心正式揭牌,并宣布了一个10年后年产能计划达到500万辆的计划。

然而,这样的大手笔,很难与一家新入局的造车新势力联系起来,即便是特斯拉在上海也只是规划了年生产50万辆纯电动整车的项目,但这已经是上海有史以来最大的外资制造业项目。这不禁让外界怀疑,恒大的勇气和自信从何而来?

建五大基地产品线覆盖低中高端

恒大的造车计划,短短半年时间就已密集浮出水面。今年4月8日,南沙区万顷沙保税港加工制造业区地块正式竞拍。唯一竞拍企业睿驰智能汽车(广州)有限公司以底价3.641亿元拿下该地使用权。睿驰系贾跃亭旗下ff(faraday future)关联公司。

紧接着在6月25日,恒大集团以67.46亿港元,正式入主ff。随后,恒大集团就委派集团董事局副主席、总裁夏海钧担任smart king公司董事长,贾跃亭则任职ff创始人兼全球ceo。

恒大方面表示,ff广州南沙研发生产基地预计2019年底到2020年初会实现投产,首期计划年产能10万台。

但这还只是小试牛刀。紧接着,恒大抛出了一个更为庞大的计划。8月14日,恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州恒大中心正式揭牌,董事长彭建军现场披露的恒大法拉第未来的十年战略规划,公司计划在中国华东、华西、华南、华北和华中地区,建设五大研发生产基地。十年后,年产能计划达到500万辆,ff91、ff81等多系列多车型产品面向全球市场,覆盖高端、中端及入门级,打造互联网智能出行生态,全面满足快速增长的不同市场需求。

据介绍,ff公司在全球拥有超1000人的科研团队,获得专利超过380件。其首款高端车型ff 91的百公里加速时间为2.39秒,最高续航里程700公里,并搭载30多个智慧感测器和智能升降3d镭射雷达,拥有无人自动泊车、面部识别技术、无缝进入系统等先进技术,多项技术和性能指标在全球绝对领先。

目前,ff91首台白车身已运抵美国汉福德生产基地,正式开始ff91的整车组装工作,包括工程测试在内的各类严格测试也在同步推进,全力确保在2019年第一季度ff91按时达到量产的目标。

车市微增长下如何谋求500万产能?

针对500万的年产能,恒大法拉第未来方面显得信心满满:目前世界上已有不少国家出台了禁售燃油车的时间表,发展新能源汽车是大势所趋。未来十年甚至更长的时期内,新能源汽车的产销都将保持高速增长,10-20年后新能源汽车的年销量可达几千万辆,甚至上亿辆,前景非常广阔。

然而,从“可达几千万辆”到“甚至上亿辆”,跨度如此之大,显然恒大法拉第未来对未来十年后的市场依然有太多不确定性。

如今,汽车产业早已经进入微增长时代。据全国乘联会发布的数据,2017年乘用车累计产量为2433.22万辆,同比增长2.8%;7月11日,中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2018年1-6月,乘用车共销售1177.53万辆,同比增长4.64%。

按照2017年的市场增速,十年后中国乘用车产量约为3206.8万辆,500万辆就意味着约占总产量的15.6%。相比之下,大众品牌2017年全年在中国市场的交付达318万辆,约占市场13%左右。而且,大众在中国市场的耕耘长达二三十年。

“世界最大汽车集团销量也不过1000万辆,而且主要是燃油车和混动,纯电动哪有这么大的市场。”全国乘联会秘书长崔东树告诉记者。

尽管恒大法拉第未来认为,这些产品不只是在中国区销售,但到目前为止,尚未有哪一家在国内生产的车企,是仅靠海外市场就能站得住脚的。

尽管新能源车市场增长基础迅速,但这是建立在原有基数较低的的上,其绝对值与整个市场占比还非常低。数据显示,上半年全球电动汽车市场中,销量排名第一的品牌来自中国为比亚迪,上半年累计销量为71328辆,占新能源车市场份额的9%。美国新能源汽车企业巨头特斯拉排名第二,上半年累计销量为70684辆。上半年,仅比亚迪、特斯拉销量超过7万辆。

记者还注意到,与其它造车新势力瞄准某个市场区间集中发力不同,ff产品将覆盖高端、中端及入门级,这意味着ff的造车战线将十分庞大,而一个品牌既想定位高端,又想通过入门级走量,最终的结果很可能就是自砸招牌。

要知道,上一个自认为是全能型公司的正是乐视,但它最终被其庞大的生态所拖累,最后的结果就是资金链断裂,贾跃亭远走美国。

造车不只是“烧钱”这么简单

作为一家后来者,恒大法拉第未来面临的环境,也难让它喘一口气。随着中国的造车新势力纷纷崛起,有数据显示,目前在工信部登记在册的新能源汽车企业已超过500家,加上传统车厂纷纷加大新能源车研发力度,在资本的助推下,新能源车风起云涌。

今年以来,以蔚来、小鹏、电咖、威马等为代表的造车新势力,在车辆量产的过程中,进展都并不顺利。以蔚来汽车为例,它的交付就已经出现了多次“跳票”。今年上半年,这些造车新势力的销量并不理想,总计销量仅为4544辆,占比新能源乘用车总销量的1.3%,销量也集中在云度、电咖等品牌,而蔚来、威马等品牌的销量则基本为零。

即便包括特斯拉在内,外资企业在上海从建厂到生产还要一段时间,市场留给它的窗口期也不会太久。特斯拉发布了今年二季度财报,净利润为亏损7.43亿美元,创下特斯拉史上最大单季亏损,而去年同期亏损3.36亿美元。这意味着特斯拉二季度“烧钱”的状况并没有停息。最近,针对网络流传“特斯拉正以三倍的薪资大规模地从上汽集团招募工程师和技术人员”,尽管特斯拉回应消息不属实,但也反映造车新势力在人才储备上绕不开疯狂“砸钱”。

而在市场上,造车新势力一样面临同样的问题,相比在行业里经营多年的传统汽车企业,新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势,如何破解盈利难题,新入局者没有捷径可走。这对恒大法拉第未来而言,与其放出一个庞大的“烟幕弹”,还不如脚踏实地认真研究造车。

【南方+记者】 郜小平

【作者】 郜小平

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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